一、为什么你的摄像头画面总是花？

在量产车的调试过程中，工程师们经常遇到这样的“玄学问题”：

• 图像偶尔出现花屏、延迟；• 整车 EMC 测试不过关；• 摄像头通道增加后，互相干扰更明显。

第一反应通常是：是不是摄像头模组坏了？是不是 SoC 算力不够？是不是线材屏蔽不足？

但真相常常让人意外：问题就卡在一个小小的 PoC 电感上。

二、PoC 应用：为什么车载摄像头离不开它？

1. PoC 的基本原理

PoC（Power over Coax）就是通过一根同轴电缆同时传输高速信号和直流电源。在车载 SerDes 架构中，Serializer（串行器）和 Deserializer（解串器）通过同轴电缆连接：

• • 高频信号叠加在电源线上传输；
• • Bias-T 电路进行分离：
• • 电容器阻止直流进入高速链路；
• • 电感器阻止高频泄漏到电源轨【图1】。

这一设计大幅减少了线束数量，降低 EMI 风险，简化了布线成本。

2. 为什么车载摄像头必须 PoC？

因为摄像头数量越来越多：

• • 前视×2，侧视×4，环视×4，后视×1，双目模组×1；
• • 单车 10+ 路摄像头成为常态。

如果每路摄像头都布两根线（信号+电源），整车线束重量和成本都会暴涨。PoC 技术，正是应对这一趋势的“必选项”。

三、协议背景：GMSL 与 FPD-Link，对 PoC 提出了怎样的要求？

1. GMSL 协议（Maxim）

• • GMSL1：MAX96705/96706，速率 1.74Gbps；
• • GMSL2：MAX96717/96714，支持 3/6Gbps（下行187.5Mbps）；
• • GMSL3：兼容 GMSL2，速率更高。

2. FPD-Link（TI 德州仪器）

• • FPD-Link III：DS90UB935-Q1 / DS90UB936-Q1，速率 3Gbps+。

3. 对 PoC 的指标要求

从插入损耗和回波损耗曲线可以看到：

• • GMSL2 要求 2MHZ–3.5GHz 带宽内低插入损耗；
• • 回波损耗需保持良好，保证信号完整性；
• • FPD-Link III 要求 1MHz–1GHz 宽带阻抗 >2kΩ。

这意味着：PoC 滤波器不仅要能隔直流，还必须覆盖超宽频带，且保证阻抗连续性。

四、KOHER PoC 方案：二阶电感串联 + 可调电阻

KOHER 针对车载摄像头提出了一套成熟方案：

1. 二阶电感串联，构建宽频阻抗区

• • 通过两颗不同 SRF（自谐振频率）的电感叠加，形成宽带高阻抗；
• • 覆盖主流 GMSL/FPD-Link 协议下的频率范围（1GHz–6GHz）。

2. 并联电阻 R，调节 Q 值与连续性

• • 电阻范围：1~2kΩ；
• • 作用：拓宽高阻带宽，降低局部反射，增强系统阻抗连续性。

3. 多电流规格，满足不同场景

• • 300mA（105℃/115℃）：适合单路摄像头；
• • 600mA（105℃）：适合多路环视系统；
• • 1000mA（105℃）：支持一体化摄像头模组；

全部满足车规高温要求，适配不同功耗需求。

五、器件组合举例